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70年老店的手工新作 试驾路特斯Evora GT410
作者:蔓延的小思念 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2019-02-11 08:02

  在二战结束后的第三年,1948年,保时捷、路虎这两大全球著名汽车品牌成立,今年它们相继隆重的度过了各自的70周岁生日。其实除了它俩,今年还是另一个著名汽车品牌创立70周年,它就是一直专注打造极致跑车的英国Lotus路特斯。

有关Lotus路特斯的品牌历史和重要车型,资深网友应该都比较了解,各位看客可以在

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文章最后快速浏览一下我们针对Lotus重要年份、重要车型制作的“大事年表”。

  前进的道路不会一马平川,Lotus路特斯在近20多年的发展过程中经历了许多、也学到了许多宝贵的经验。在去年吉利集团收购英国Lotus路特斯51%股权后,这个世界知名的跑车品牌迎来了它的全新发展机遇。因为路特斯已确定在中国建厂了,未来开上中国制造的Lotus路特斯跑车,并不是什么奢望。不过在国产之前,今年10月最先以进口车引入国内的是全新Evora GT410车型。为此我们近日在路特斯的“老家”英国率先体验了一下这款车的实际表现。

  路特斯的车型命名有何讲究?

  肯定有不少朋友对于目前Lotus的产品命名有些懵圈,我就在聊试驾体验前,啰嗦几句、简单介绍下路特斯的产品命名规则。在最初的时候,路特斯车型的命名是通过“Lotus+阿拉伯数字”的规则。但当出现Lotus11时,却出现了两种叫法,一个是Lotus11、另一个是LotusII。由此Lotus创始人—柯林·查普曼先生开始以另外一个维度考虑新车的命名了,因为是英国品牌,England的开头字母E则成为后续车型的首字母,Elise车型、Esprit车型、Elan车型、Exige车型、Evora车型,都无一例外运用了这个命名规则。其中著名的路特斯Elise车型是源于英国女王伊丽莎白的缩写,其他的车型名称有的是源自查普曼家族的人名,还有一大部分是英文中比较优雅或者美好的辞藻。

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目前英国市场在售车型

  公路驾驶体验:

  好了,车型的命名规则就说到这里,我们言归正传。这款中置后驱的极致跑车在路特斯全系中属于旗舰产品,相比Elise和Exige这两款赛道跑车,Evora更多兼顾了开放道路驾驶的需求,整体驾控舒适性明显比Elise、Exige要好很多。

  作为原有Evora Sport 410的替代车型,GT410更多借鉴了GT430车型上的先进空气动力学技术,全铝车架、大面积碳纤维车体组件、移除高下压力原件、超平整的底盘结构等等,官方称新车的下压力提高至96千克,比之前的Evora 410车型高出一半。

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  拉开车门、低下头钻进驾驶舱,第一感觉还不错:前方的视野开阔,整体视角也不算太低,并没有那种坐在地上的感觉,结实紧致的坐垫、近乎桶式的真皮运动座椅非常直接的告诉我,这是一台更适宜跑山的公路跑车。右脚踩住刹车踏板、左手按住仪表盘左面的Engine Start键、右手转动钥匙,在这个类似Windows三键系统重启的动作后,“轰~”的一个浑厚尾排轰鸣响彻发车区。按下中控区的D键、松开手刹、双手握住尺寸适中的平底翻毛皮方向盘,轻抬刹车踏板,这台车就开始向前蠢蠢欲动起来。

  超短的前后悬为车内的两位驾乘者提供了超大的空间,以至于当我把座椅调节至最靠前的位置时,感觉驾驶位置才刚刚好。在伦敦市东北方向约200公里的诺里奇,是一个山路居多的地区,道路崎岖狭窄、起伏不断,同时来往车辆不少,因此对车辆的操控准确性就提出了不小的要求。此外,还有个额外的困难,就是我们所试驾车型是左舵车,而英国是左侧行驶,这就意味着,我们需要特别小心地控制车辆的行驶线路和间距,稍有不慎,就会和对向来车辆剐蹭到,无疑这对车辆的驾控精度提出了更高的要求。

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  握着纯手工打造的翻毛皮方向盘,上佳的触感真的优于机器流水线上的作品,这应该就是手工工艺的魅力所在。带手动拨片的平底运动方向盘,整体转向力度和Elise、Exige相比,轻盈太多了,倘若遮住方向盘上的Lotus Logo,你很难相信这是被坊间调侃“

  公路卡丁车(没转向助力)”制造商的产品。

  Evora的“全铝车架(轻量化车身)+中置后驱结构(接近理想的前后配比)+准确指向(跑车基因)”,让我体验到了一款比保时捷Boxster驾控回馈更纯粹的车型。灵动的操控反应不仅是人车合一,还有着心车合一的效果,只要你对自己的驾驶技术有信心,它就不会让你失望。另外,车辆前235/35 R19、后285/30 R20的大尺寸轮圈装配米其林运动系列轮胎,为车辆提供了优异的抓地性。据厂家介绍,当车速达到305km/h时(最高时速),整车可获得96kg的下压力,要比现款车型增加50%,同时得益于对空气动力学的再次优化,Evora GT410 Sport的0-60mph加速时间仅需3.9秒。

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